Le 20 octobre 2019, Norwegian Air Shuttle a annoncé que la société en avait finalement trouvé un autre grâce à son créateur de longue date, Main Exec Official et créateur, Bjørn Kjos. Jacob Schram, ancien dirigeant dans des entreprises comme Circle K, McDonalds et McKinsey, sera certainement le créateur des chaussures Kjos. Bien qu’experience dans de nombreux secteurs du marché, y compris le gaz et les repas, Schram n’a aucune formation en aviation. Utilisant une dette personnelle cumulée de 6,7 milliards de dollars (61,7 milliards de NOK), basée sur le plus récent record norvégien pour le troisième trimestre de 2019, le nouveau président-directeur général a d’énormes choix à faire, parmi une atmosphère extrêmement difficile pour le transport aérien, comme le Les échecs du 737 MAX et les blessures du Rolls-Royce TRENT 1000, qui alimentent le 787 Dreamliner – sont des avions qui peuvent être l’ancre de la flotte norvégienne. Pourtant, les cieux sont de plus en plus clairs pour cette entreprise peu chargée. Si les archives divisent les revenus trimestriels et plus proches d’avant 737, des fondements optimaux, tels que le fait que la société dispose de revenus suffisants pour pouvoir travailler pendant le reste de l’année, pourraient se traduire par une année 2020 relativement excellente. La concentration principale peut consister à générer des profits rentables et à renforcer le positionnement de l’entreprise comme acteur international fort dans le secteur de l’aviation », a observé Jacob Shram, qui débutera ses fonctions à compter du 1er janvier 2020. La méthode norvégienne, # Focus2019 a un seul objectif très clair: équilibrer la société juste après une période de développement massif, réduire les dépenses et améliorer les liquidités pour pouvoir convaincre les liquidateurs de ne pas fermer leurs portes au transporteur aérien. Jusqu’à présent, le plan a fonctionné – Au cours de l’année civile en cours, la société a protégé 200 000 dollars (1,84 milliard de dollars), principalement parce qu’elle a diminué. En 2019, il a vendu seul un certain nombre de Boeing 737, avec des accords supplémentaires pour en vendre 11 beaucoup plus à la fin de 2019 et au début de 2020. Le lancement poussé incorporait principalement le dicton, ce qui signifie probablement que l’entreprise cherchera à différer davantage l’expédition et la livraison à l’entreprise commune, plutôt que de se servir de la responsabilité économique par le biais de sa filiale de location, Arctic Aviation Belongings DAC. Mais la société commune n’est tout simplement pas la seule méthode permettant de réduire les dépenses au minimum. En utilisant les échouements du 737 MAX, le transporteur à prix réduit a échangé les capacités avec des appareils loués à l’état humide, qui se sont révélés coûteux. Néanmoins, la décision a été brusquement arrêtée car certains moyens n’étaient plus commercialement pratiques. Par exemple, le 13 août 2019, Norwegian a annoncé qu’elle diminuait le nombre de vols transatlantiques au départ de l’Irlande. Source: Simulateur de Vol