Nous nous sommes rendus récemment sur un aérodrome où de nombreux avions d’attaque ont été présentés et effectuaient des acrobaties aériennes dans le ciel. C’était génial. Ils sont une sorte d’avion militaire qui facilite les troupes au sol simplement en effectuant des épisodes de bombardement et de bombardement de niveau inférieur sur des poussées de sol ennemi, des chars avec d’autres automobiles blindées et des installations. Les avions d’assaut sont généralement lents et moins manœuvrables que les chasseurs aériens, mais transportent un poids important et différent d’outils (canons automatiques, pistolets d’équipement, roquettes, missiles guidés et bombes) et ont la capacité de voyager à côté du sol. Au cours de la Première Guerre mondiale, l’Allemagne et la Grande-Bretagne ont mitraillé toutes les autres tranchées de biplans aériens à très faible altitude, mais un véritable avion d’assaut n’est apparu qu’au début de la Seconde Guerre mondiale, quand ils ont acheté un nouvel objectif important , celle relative aux dommages causés aux chars et autres véhicules blindés. Ces nouveaux monoplans blindés pourraient supporter de lourds tirs antiaériens bien qu’ils attaquent les chars et les postes de troupes à très près. Les variétés les plus importantes étaient le Ilyushin Il-2 Stormovik soviétique et également le Douglas A-20 Destruction américain, qui étaient équipés de canons de 20 millimètres et de 0,30 ou 0,50 pouces. canons unitaires. Deux autres avions d’invasion américains des années 40 et 50 étaient en fait le Douglas B-26 Invader ainsi que le Douglas A-1 Skyraider. Chacun de ces types était un avion à moteur à piston et à hélice. Peu après la Seconde Guerre mondiale, des avions à réaction plus rapides ont été développés pour les missions de frappe. L’un des types américains est le Grumman A-6 Thief, initialement piloté en 1960; le McDonnell Douglas A-4 Skyhawk de la Marine américaine, piloté pour la première fois en 1954; et le Ling-Temco-Vought A-7 Corsair, initialement piloté en 1965. Le Fairchild Republic A-10A Thunderbolt II, un avion biplace à deux moteurs piloté pour la première fois en 1972, a grandi pour devenir au milieu des années 70 le principal avion d’attaque en assistance rapprochée de l’US Air Flow Push. Ces avions se livraient également à des acrobaties aériennes. Son armement principal peut être un canon de 30 millimètres installé dans la zone nasale, à six canons, qui est certainement un «tueur de chars» efficace. Les lignes faciales en développement de l’avion d’attaque à réaction de l’Union soviétique remontent au Sukhoi Su-7 (reconnu au sein de l’Occident par le titre Fitter donné par l’OTAN), voltige aérienne un avion à un générateur et à sièges particuliers qui a rejoint les services de la en souffrance depuis les années 50 et s’est progressivement améliorée par la suite. Les initiatives de développement soviétiques ont culminé à la fin des années 70 et 80 en utilisant le MiG-27 Flogger-D ainsi que le Sukhoi Su-25 Frogfoot. Tard dans l’impasse de la bataille de Frosty, le Pacte de Varsovie et les alliances de l’OTAN se sont opposés plusieurs divisions blindées dans le noyau L’Union européenne avec tous les Su-25 soviétiques ainsi que les A-10A des États-Unis, qui avaient été construits pour la méthode des formations de chars à la cime des arbres niveau avant de sembler frapper avec des missiles soigneusement guidés et un canon rotatif. Les chasseurs traditionnels et les chasseurs-bombardiers stratégiques mma ont été mis à contribution en tant qu’avion d’invasion du sol, un rôle aidé par des techniques de ciblage électrique innovantes et des munitions de précision. Les hélicoptères d’invasion bourrés de pistolets d’équipement, de canons automatisés et de roquettes et de missiles antichars ont également tendance à croire aux capacités de quasi-aide d’un avion à voilure résolue.

La société d’espace de vie de Jeff Bezos, Azure Beginning, a créé une équipe composée de Lockheed Martin, Northrop Grumman et Draper. Le groupe travaille ensemble pour débarquer les astronautes sur la Lune avec le logiciel Artemis de la NASA. Le PDG du marché en ligne Amazon, Jeff Bezos, qui est même le fondateur de la société de chambres Light Blue Point de départ, a créé une équipe nationale pour le retour des astronautes sur la Lune pour le programme Artemis de la NASA. Sur la base de l’effectif mis en place, la société de salles de Bezos sera le meilleur fournisseur de services. Il va également inclure d’autres organisations d’espace de vie individuelles, Lockheed Martin, Northrop Grumman et Draper, selon un rapport diffusé via le hit. Communiquant sur le Congrès astronautique mondial (IAC) verrouillé à Washington DC, le gars le plus prospère du monde a expliqué: «Nous ne retournons pas sur la lune, mais sur la lune.» Des sociétés spatiales partout dans le monde. le monde s’unit pour ramener des individus vers la Lune pour avoir enquêté sur des actifs récemment remarqués, par exemple l’eau de boisson, pour en savoir plus sur le contexte du système d’énergie solaire et pour obtenir de nouveaux détails astronomiques de l’autre côté de la Lune. Maintenant, le système lunaire Artemis de la NASA a pour objectif de transmettre la femme principale à la lune et la société américaine va embaucher des sociétés non publiques pour la construction du vaisseau spatial qui les y retiendra. Le bureau de la place s’efforce également de produire une station spatiale planifiée, qui sera placée sur l’orbite de la Lune et qui remplira les fonctions de terrain d’attente pour les quêtes d’atterrissage potentielles. Précédemment cette année à Might, Bezos avait lancé l’apparition de l’atterrisseur de Blue Origin et a également déclaré que le logiciel Artemis deviendrait une préoccupation raisonnable de la NASA pour l’exploration de la place. Le style de l’atterrisseur a fini par être compétitif avec ceux de Boeing et Lockheed Martin. Les deux autres sociétés travaillent déjà sur leurs missions Space Kick off Process et les capsules Orion en conséquence. Si l’obtention de Lockheed Martin dans l’équipage sera très pratique pour l’estimation de Blue Origin, il n’est toutefois pas évident de savoir si votre agence régionale américaine disposera d’une fourchette de prix adéquate pour répondre à la cible 2024 du gouvernement des États-Unis.

La population de la Mauritanie en 2005 a été calculée par les Nations Unies (ONU) à 3 069 000 habitants, séminaire ce qui la situait à la variété 132 chez les habitants de l’un des 193 pays du monde. En 2005, environ 3% de la population humaine était âgée d’environ 65 ans, et un autre 43% de la population de moins de 15 ans. Il y avait 98 hommes pour 100 femmes dans le pays. D’après les Nations Unies, le prix annuel de la variation de la population humaine pour 2005-2010 était probablement de 2,7%, un taux que le gouvernement américain considérait comme positif. La population humaine estimée jusqu’en 2025 était de 4 973 000 habitants. La densité de la population entière était de 3 tous les km2 (8 pour chaque mi2), mais diffère considérablement. Plus de 90% de votre vie de population dans la partie sud du quart du pays, comme la vallée du ruisseau du Sénégal. L’ONU a estimé que 40% de vos habitants vivaient dans des zones métropolitaines en 2005, et ces régions urbaines augmentaient en fait d’un montant annuel de 4,34%. La capitale, Nouakchott, comptait 600 000 habitants cette saison. Dans les migrations de pâturage périodiques, le bétail est déplacé chaque année et est généré à proximité du Sénégal pour la vente. Les sécheresses des années 70 et au tout début des années 80 ont déclenché des migrations de taille vers les communautés. La population était nomade à 12% en 1988, contre 83% en 1963. Certains membres de la tribu de la vallée du fleuve Sénégal se rendent à Dakar au Sénégal pour des opérations saisonnières ou pour se lancer dans la petite industrie. Un certain nombre de 1000 Mauritaniens résident en France. En 2000, le nombre de migrants dans le pays était de 63 000. En 2000, les envois de fonds s’élevaient à 2 000 dollars, contre 14 000 dollars en 1990. Il y avait 6 148 réfugiés mauritaniens au Mali en 2004 et 2 364 Mauritaniens ont demandé l’asile en France. La même année, 19 777 réfugiés mauritaniens ont également été accueillis au Sénégal, tous aidés par le Haut Commissariat des Nations Unies pour les réfugiés (HCR). Entre juin 1995 et 1997, 36 000 réfugiés maliens en Mauritanie sont rentrés chez eux, 6 782 réfugiés maliens restant néanmoins. Fin 2004, il restait quelque 3 500 Maliens en Mauritanie, tout comme 26 000 Sahraouis traditionnels. En 2004, il y avait 473 réfugiés et 117 demandeurs d’asile en Mauritanie. En 2005, le taux de migration Internet était estimé à 0,04 migrant pour 1 000 habitants. Le gouvernement fédéral considère la migration comme positive. Les Maures (Maures), le principal groupe ethnique de personnes, sont certainement des gens caucasiens d’origine berbère et arabe, avec un peu de mélange négroïde. Les Maures sont en outre divisés en équipes tribales et claniques ethnolinguistiques. D’autres organisations, toutes de couleur noire, sont les Tukulor, Sarakolé, Fulani (Fulbe), Wolof et Bambara. La population de couleur noire est située principalement dans la zone sud de la Mauritanie et dans les villes. Environ 40% de votre population totale sont un mélange de couleur maure / noir, 30% sont des Maures et 30% sont sombres. De plus, il existe une toute petite variété d’Européens, principalement français et espagnols (ces derniers des îles Canaries), ainsi qu’un petit nid de commerçants libanais. Les esclaves libérés ou même les descendants d’esclaves libérés sont appelés haratin.

J’ai visité New York récemment et j’ai également trouvé à peu près le marché le plus incroyable. Vous trouverez des segments de marché aux puces presque partout dans le pays, mais il existe une industrie bien établie particulière qui contient une adresse très distinctive sur une ancienne piste d’aéroport international. Créée en 1970, étant un très petit achat de six comptoirs, la Stormville Flea Industry continue d’offrir des aliments, des boissons, des objets vintage et des idées de cadeaux artisanaux à des individus de la vallée de l’Hudson depuis cinquante ans, ce qui en fait l’un des plus grands de New York. -des marchés aux puces fonctionnels, basés sur Only Where You Live. Ces jours-ci, il appelle la piste de la maison de l’aéroport international de Stormville. De nos jours, les gens se rassemblent sur le marché pour consommer et consommer dans d’incroyables camions de restauration, acheter des objets de collection et des vêtements anciens, et découvrir des meubles anciens, des cadeaux spéciaux, et bien plus encore, conformément à Only Where You Live. En fait, il héberge plus de 600 fournisseurs de 8 à 10 différents sites. Il comprend même un emplacement adapté aux jeunes exactement où les enfants peuvent profiter des actions, des produits, des glissements gonflables, ainsi qu’une résidence de rebond. Les véhicules de restauration proposent des plats de restauration rapide standard, tels que des hamburgers, des saucisses, des gyros et des steaks au fromage Philly, ainsi que des nouveautés, comme de l’argent frit, de la glace pilée, du maïs et des cornichons frits. Du vin et de la bière brune sont également proposés dans certains véhicules et kiosques. Malheureusement, le marché ne sera pas grand ouvert tous les jours. Conformément à Only Where You Live, il accueille les visiteurs un seul week-end par mois pendant sa période d’ouverture, qui fonctionne entre avril et décembre. Il revient techniquement sur la piste de l’aéroport de Stormville les 25 et 26 avril. D’autres horaires pour 2020 ont été publiés: 23 et 24 mai, 4 et 5 juillet, sept. 5 et 6, 10 et 11 octobre et 7 et 8 novembre. Le marché actuel est ouvert de 8 h à 16 h, quelles que soient les conditions météorologiques. L’aéroport international de Stormville, aujourd’hui disparu, est situé juste à côté de la Taconic Status Parkway, à mi-chemin entre Manhattan et Albany, dans la région de Dutchess, Ny. L’entrée est gratuite, tout comme le parking. Pour en savoir plus, visitez le site Web du marché aux puces de Stormville ou la page Web de Facebook.

De nombreuses organisations de parfum font un effort pour travailler sur les plantes, atelier de parfum ainsi que la génétique des plantes pour améliorer leurs parfums. Certains trouvent des avantages incroyables à utiliser des orchidées. Orchidaceae est membre d’Asparagales, un achat de plantes à fleurs monocotylédones qui comprend les membres de la famille des asperges et de l’iris. La phrase orchidée vient de la phrase grecque (orchis) pour testicule à la suite du modèle des tubercules de base dans certaines espèces du genre Orchis. Ces plantes vivaces non ligneuses sont généralement des remèdes à base de plantes terrestres ou épiphytes (c’est-à-dire qu’elles augmentent sur d’autres plantes au lieu d’être enracinées dans la terre). Ceux montés sur d’autres plantes et fleurs sont souvent vinicoles et ont un adressage sous-jacent spongieux appelé velamen qui absorbe l’eau potable de votre flux d’air. La plupart des espèces fabriquent leur nourriture particulière, mais certaines survivent à des matières organiques mortes (saprophytes) ou sont aidées à acquérir une nutrition par le biais d’une infection fongique résidant dans leurs origines. En tant qu’équipe, les orchidées ne sont pas les mêmes en utilisant leurs plantes et fleurs d’entreprise uniquement à l’intérieur des caractéristiques morphologiques (architecturales) liées à la fleur et à son activité. Y compris les caractéristiques uniques des fleurs d’orchidées, telles que les masses de pollen appelées pollinies, le fait de devenir un membre des étamines et du pistil pour faire une ligne, ainsi que les petites graines sans endosperme se trouvent normalement indépendamment dans d’autres groupes de végétation fleurie. C’est vraiment par le mélange de plusieurs caractéristiques qu’un groupe de plantes en fleurs, les Orchidaceae, émerge. Les orchidées sont principalement herbacées (non ligneuses), mais certaines variétés peuvent être des vignes, vinicoles ou assez arbustives. Ils peuvent être terrestres ou épiphytes. Les dimensions des plantes orchidées varient énormément par rapport aux fleurs minuscules de certains types du genre Pleurothallis, qui ne dépassent pas quelques millimètres (0,1 pouce) de diamètre, pour les grandes de Brassia, qui peuvent dépasser 38 centimètres ( 15 po.) D’après vos suggestions des sépales latéraux (bâtiments en forme de pétales) pour la pointe du sépale dorsal. Le large éventail de routines de développement est différent de ceux où la plante est réduite à un maximum de débuts (Dendrophylax), à une végétation saprophytique apparemment déficiente en chlorophylle (Corallorhiza), à une végétation colossale (Arundina) qui ressemble superficiellement à un bambou. De plus, la variété de la structure des orchidées peut être attribuée principalement aux méthodes de pollinisation trouvées dans la famille ou au fait que la famille est ajustée pour votre consommation de nombreuses variétés différentes de pollinisateurs. Les orchidées ont une large syndication environnementale si tous les êtres chers sont considérés comme. Bien que les membres de la famille soient principalement tropicaux, de nombreuses variétés se trouvent dans les zones douces nord et sud. Un minimum de plusieurs variétés ont déjà été documentées du nord au groupe arctique. De nombreuses variétés de la zone tempérée du Nord sont situées dans les tourbières, les prairies, les prairies et les forêts de bois massif. Un certain nombre de types de spiranthes, Habenaria, ainsi que d’autres orchidées se trouvent dans les fossés en bordure de route, généralement dans des circonstances humides et marécageuses. Dans certaines régions des États-Unis, Platanthera ciliaris pourrait pratiquement être considérée comme une mauvaise herbe. L’espèce orientale introduite Zeuxine strateumatica dans le sud de la Floride est actuellement largement répandue et peut être considérée comme une marijuana. Les orchidées fleurissent dans des zones allant du degré océanique à une hauteur minimale de 4 600 mètres (15 000 pieds). La plus grande quantité de variétés d’orchidées se trouve dans les associations nuage-forêt dans les zones tropicales, généralement sur les flancs des montagnes où les nuages ​​se souviennent de brosser la montagne presque tout le temps. Ces bois sont en fait absorbés par des mousses et des lichens, et l’inclinaison du sol permet à la lumière du soleil de pénétrer de la végétation au sol. Il s’agit d’un habitat idéal pour les orchidées épiphytes ainsi que pour les membres de votre famille Gesneriaceae et Araceae, les fougères et de nombreuses autres plantes épiphytes. Contrairement à une idée bien appréciée, les forêts pluviales sur un terrain généralement plat sont de mauvaises localités pour les orchidées. À Iquitos, sur le marché en ligne Amazon Stream au Pérou, environ 125 espèces d’orchidées ont déjà été notées, et un certain nombre d’entre elles sont très inhabituelles. Les orchidées qui se produisent dans les jungles de pluie sont généralement dans les chemises de gros arbustes; généralement de grandes quantités d’un seul type occupent une plante, tandis qu’un arbuste voisin supplémentaire ne peut avoir que 1 ou 2 espèces supplémentaires. Les forêts tropicales à feuilles caduques périodiques de bois dur des tropiques, exactement là où se produisent des périodes marquées d’humidité et de sécheresse, ont souvent de nombreuses variétés d’orchidées; cependant, il s’agit généralement des terres agricoles les plus efficaces, et pour cette raison, les forêts ont tendance à ne pas durer très longtemps après l’agriculture.

Les dernières années n’ont pas été bonnes pour Boeing. D’abord, en octobre 2018, un 737 Max s’est écrasé juste après le décollage de Jakarta, faisant 189 morts. En mars, un autre avion Max s’est écrasé après le décollage à Addis-Abeba (Éthiopie), faisant 157 victimes. Les examens qui ont suivi ont révélé que le Boeing n’avait pas formé correctement ses pilotes à un nouveau système responsable du crash, avait refusé d’installer des systèmes de sécurité qui auraient pu atténuer les crashs et avait même poussé les autorités à adopter des lois qui réduiraient les contrôles.

Dans un récent entretien avec Corporate Crime Reporter, un ancien responsable de la qualité chez Boeing a expliqué pourquoi ces problèmes ne se limitaient pas au 737 et pourquoi il refusait de voler à bord du 787 Dreamliner de Boeing.
John Barnett était responsable de la qualité chez Boeing depuis trois décennies, un travail qu’il occupait jusqu’à ce qu’il soit transféré dans l’usine de Boeing à Charleston, en Caroline du Sud, où le 787 est fabriqué. Peu après son arrivée en 2010, une nouvelle équipe de direction dont l’expérience antérieure était centrée sur les projets militaires de Boeing a commencé à superviser les travaux de l’avion de ligne commercial de l’usine.

« Ils ont commencé à faire pression sur nous pour que nous ne documentions pas les défauts », a déclaré Barnett, « de travailler en dehors des procédures, de permettre l’installation de matériel défectueux sans être corrigés. Ils ont commencé à contourner les procédures et à ne pas maintenir le contrôle de la configuration des avions, pièces conformes – ils voulaient juste que les avions poussent la porte et faire sonner la caisse enregistreuse. « 
Barnett affirme au début que ces manquements étaient au départ des problèmes administratifs, tels que l’encouragement des travailleurs à remplir des formulaires de manière inappropriée. « Avec le temps, la situation a empiré », a-t-il déclaré. Ils ont commencé à ignorer les pièces défectueuses installées dans les avions et les problèmes fondamentaux liés à la sécurité des avions.

Par exemple, un audit a révélé qu’environ 25% des masques à oxygène ne fonctionnaient pas. Des pièces défectueuses se sont perdues dans le système, pour ensuite être découvertes installées sur des aéronefs en vol. Barnett rappelle notamment que plusieurs cloisons défectueuses ont été installées sans avoir été réparées.

Un autre problème majeur était les éclats de métal. Lors de la fixation de la planche de plancher de l’avion avec des attaches en titane, des éclats de métal acéré de 3 pouces de long tomberaient dans le compartiment où se trouve l’équipement électronique sensible de l’avion.

« Cette surface sous le panneau de plancher est l’endroit où se trouvent tous vos câbles de commande de vol, ainsi que tout votre équipement électronique », a déclaré Barnett. « Il contrôle les systèmes dans l’avion, il contrôle la puissance de l’avion. Tous vos équipements électroniques sont en panne là où tous ces éclats de métal tombent. » Même à l’usine de Charleston, Barnett a expliqué comment ces éclats pouvaient provoquer des courts-circuits et déclencher des incendies. Lorsque les avions vibrent, ces copeaux de métal finissent par pénétrer dans les faisceaux de fils et les connecteurs avec le potentiel provoquer ces problèmes pendant le vol.

Philosophe écossais qui, comme Kant, était motivé par les écrits de son autre Écossais, David Hume. Reid a fait deux opérations principales, en particulier son enquête sur le cerveau humain et aussi les essais ultérieurs sur les pouvoirs intellectuels de Guy. Reid a remarqué que les résultats sceptiques de Hume avaient été inévitables mais en plus indésirables. Par conséquent, et rationnellement, le seul changement réel qui lui serait ouvert serait de s’opposer aux hypothèses sur lesquelles se fondait le point de vue de Hume. Principalement, cela revenait à rejeter l’hypothèse, présente avec Descartes, Locke et Berkeley en plus de Hume, que les idées dans l’esprit sont des intermédiaires impliquant le sujet et la planète. Au lieu de cela, Reid a épousé une forme d’impression immédiate dans une tentative de rejeter les conclusions de Hume et de ramener le point de vue au sentiment typique. Malgré le fait qu’il ait fait des efforts authentiques à cet égard, l’importance de Reid dans l’approche a diminué non pas de manière significative pour son propre travail mais aussi pour ses critiques magistrales de Locke et Berkeley. En particulier, sa critique du critère d’identité personnelle personnelle de Locke a aidé à se concentrer sur cette discussion en philosophie (voir aussi Leibniz). Locke avait soutenu qu’un critère adéquat de l’identité personnelle était la connexité psychologique. Cela revient à l’idée que quelqu’un est un individu identique au fil du temps tant qu’il a une connexion mentale, principalement un espace mémoire, d’une seule fois à une autre. Reid s’est opposé à cela en particulier avec son argument bien connu «  Brave Officer  », qui ne peut pas être plus succinctement comparé aux propres termes de Reid: «  Supposons qu’un brave officier à posséder ait été fouetté lorsqu’un garçon en classe pour avoir volé un verger, avoir pris un typique de votre ennemi dans la toute première campagne de marketing, et avoir déjà été généralisé dans un style de vie sophistiqué; supposons également, ce qui doit être accepté pour devenir possible, que, comme il a obtenu le conventionnel, il était conscient de son flagellation en classe, et que, lorsqu’il a été nommé général, il était conscient de son utilisation du régulier, mais a obtenu »Un défenseur de Locke peut soutenir que, dans un sentiment vraiment authentique, l’ensemble est vraiment une personne particulière très diversifiée du jeune. La puissance de la discussion sur le «  brave officier  » est plutôt basée sur la démonstration que la place de Locke produit une contradiction, entraînant, comme le dit Reid, que «  le général est, et en même temps n’est pas vraiment, exactement la même personne avec lui qui avait été fouettée. à l’école’. Ce résultat est dû à un principe de base raisonnable appelé transitivité de l’identification. En bref, la transitivité de l’identification est définitivement le concept selon lequel lorsque A = B et B = C, alors l’argument «Brave Officer» de A = C. Reid montre que le critère d’identification privée de Locke contredit cette directive. Pour cette raison, la contradiction fera un non-sens du critère de Locke en tant que condition d’identification nécessaire ou suffisante. De façon appropriée, l’exigence de Locke doit être refusée.